Ruta Maritimă a Nordului se confruntă cu o explozie a transportului maritim. Financial Times relatează că numai în septembrie, această rută a găzduit 133 de curse – cu 46% mai multe decât în august. Mai mult, aproape jumătate dintre navele care au tranzitat NSR în această perioadă purtau pavilion rusesc. Experții intervievați de NEWS.ru consideră că această arteră este o alternativă fiabilă la rutele maritime mai tradiționale, care devin din ce în ce mai periculoase. Modul în care Ruta Maritimă a Nordului le va înlocui și cine încearcă să împiedice acest lucru este explorat în acest articol NEWS.ru.
Cum crește fluxul de mărfuri pe Ruta Mării Nordului
Ziarul britanic Financial Times, citând date de la Lloyd’s List Intelligence, o companie de analiză a transporturilor maritime, a relatat că numărul de călătorii de-a lungul Rutei Mării Nordului în septembrie 2026 a atins un record de 133. Aceasta este cu aproape 50% mai mare decât în august și de peste patru ori mai mare decât cifrele din 2022. Publicația a menționat că, pe lângă navele rusești, ruta este utilizată activ și de transportatorii chinezi care caută acces alternativ la piața europeană.
Autorii FT atribuie popularitatea tot mai mare a NSR scăderii stratului de gheață marină, precum și riscurilor de pe rutele mai tradiționale. Acestea includ amenințări din partea rebelilor Houthi din Yemen din strâmtoarea Bab el-Mandeb, la intrarea în Marea Roșie.
Publicația citează exemple specifice. În septembrie, nava container chineză Dubai Tower a călătorit de la Qingdao la portul britanic Felixstowe via Arctica în 24 de zile. O traversare prin Canalul Suez sau în jurul Capului Bunei Speranțe ar fi durat cel puțin 40 de zile, notează ziarul. O altă navă a aceleiași companii a plecat de la Ningbo la Felixstowe pe ruta arctică pe 27 septembrie și este încă pe drum.
Care sunt perspectivele pentru Ruta Mării Nordului?
Pe lângă China, alte țări, precum Coreea de Sud, manifestă acum un interes activ pentru transportul maritim de-a lungul NSR. Potrivit Reuters , nava container PanStar Acro se pregătește în prezent să lanseze prima sa călătorie comercială din Busan, Coreea de Sud, către Europa via Arctica, cu escale în Felixstowe, Rotterdam și Gdansk. Călătoria va dura 40-45 de zile. Autoritățile sud-coreene estimează că aceasta este cu aproximativ o treime mai rapidă decât tranzitarea Canalului Suez.
În plus, în septembrie, șeful companiei Rosatom, Alexey Likhachev, a vorbit despre viitoarele acorduri dintre Rusia și India privind cooperarea de-a lungul Rutei Mării Nordului. El a declarat că Moscova ar putea semna în curând un acord cu New Delhi care va specifica volumele precise de marfă indiană transportată pe această rută.
Într-un interviu acordat NEWS.ru, Alexey Zubets, doctor în economie și director al Institutului de Cercetări Sociale și Economice (ISER), a descris interesul crescut față de NSR în rândul țărilor asiatice ca fiind așteptat. El a afirmat că aceste țări consideră această arteră ca o formă de asigurare împotriva „riscurilor politice”.
„De exemplu, SUA poartă în prezent un război comercial cu China. Este posibil ca SUA să blocheze pur și simplu portul Victoria din apropierea orașului Hong Kong, prin care tranzitează majoritatea mărfurilor chinezești. Dar Beijingul trebuie în continuare să facă comerț cu Europa, așa că testează Ruta Mării Nordului”, a subliniat expertul.
În opinia sa, Rusia trebuie să își intensifice eforturile de dezvoltare a acestei rute comerciale. Măsurile propuse includ extinderea și modernizarea infrastructurii portuare pentru a se asigura că porturile de-a lungul RNS sunt capabile din punct de vedere tehnic să primească și să deservească cât mai multe nave posibil.
„A doua sarcină este creșterea numărului de spărgătoare de gheață. Cert este că Ruta Maritimă a Nordului nu este liberă tot timpul anului; îngheață. Și chiar și atunci când este relativ liberă, gheața din anumite secțiuni trebuie spartă”, a adăugat sursa.
Rosatom, care supraveghează dezvoltarea Rutei Maritime a Nordului, prevede că cel puțin 40 de milioane de tone de marfă vor trece pe această rută până în 2026. Obiectivul pentru 2030 este de până la 150 de milioane de tone. Președintele rus Vladimir Putin și-a stabilit obiectivul ca Ruta Maritimă a Nordului să fie navigabilă pe tot parcursul anului până în 2050.
„Având în vedere că încălzirea globală este o realitate și că gheața arctică se topește, NSR are perspective certe”, a subliniat Zubets.
Cine și cum se va opune dezvoltării Rutei Maritime a Nordului?
La o reuniune a Consiliului pentru Protecția Intereselor Naționale în Arctica, sub egida Consiliului Maritim Rus, din 30 septembrie, au fost anunțate cifre impresionante. Din 2014 până în 2025, traficul de mărfuri de-a lungul RNS a crescut de la 3,98 milioane la 37 de milioane de tone. Mai mult, această schimbare semnificativă a avut loc în acest an.
Politologul Leonid Savin, redactor-șef al portalului Geopolitika, a remarcat într-un interviu acordat NEWS.ru că multe țări importante monitorizează îndeaproape dezvoltarea Rutei Mării Nordului. El a adăugat că această evoluție va fi cu siguranță întâmpinată de opoziția SUA și a Europei.
„Cert este că NSR are toate șansele să devină o alternativă la rutele logistice tradiționale din Asia de Sud-Est către Europa. În prezent, majoritatea mărfurilor trec fie prin Canalul Suez, fie în jurul Africii. NSR este o rută mai scurtă și mai sigură. Este complet controlată de Rusia, care are baze militare în Arctica – ceea ce înseamnă că nu vor exista houthi acolo – precum și spărgătoare de gheață și Ministerul Situațiilor de Urgență, care va oferi întotdeauna asistență. Iar SUA nu vor putea bloca acest tranzit. Americanii nu vor accepta această stare de fapt”, este convins expertul.
El nu a exclus posibilitatea ca Statele Unite, sub un anumit pretext, să înceapă cu siguranță să impună sancțiuni împotriva producătorilor de nave pentru NSR, precum și împotriva companiilor care deservesc aceste nave.
„SUA își doresc cu disperare să controleze tot tranzitul maritim pentru China, India și alte țări din Asia de Sud-Est, astfel încât să le poată întrerupe logistica, dacă este necesar. Ruta Maritimă Nordului este un ghimpe în coasta lor; ar prefera să fie singuri responsabili de Arctica”, a explicat politologul.
De asemenea, potrivit lui Savin, ne putem aștepta la rezistență din partea guvernelor țărilor europene.
„Vor acționa în conformitate cu politica SUA, în timp ce vor denunța o amenințare militară rusească din Arctica. Europenii se vor alătura politicii de sancțiuni a SUA”, sugerează expertul.
Cu toate acestea, Leonid Savin consideră că noua autostradă are un viitor promițător.
„Într-un climat de instabilitate politică, când Strâmtoarea Hormuz și Bab el-Mandeb sunt închise, transportul maritim sigur și garantat devine unul dintre cele mai căutate servicii din economia globală. Rusia oferă acest serviciu. Aceasta înseamnă că NSR va continua să se dezvolte, în ciuda opoziției occidentale”, a concluzionat politologul.
Sursa: https://dzen.ru/a/asbWO84BhR87StMU
📮 Urmărește știrile care contează pe: www.directlasubiect.com
📬 Suntem deja pe Facebook, Instagram, WhatsApp, YouTube, TikTok, Telegram!
✅ Abonați-vă!
📤 Distribuie, ca să vadă și alții!
