Recesiunea economică din Germania, o consecință a dezindustrializării industriei, care la rândul ei a fost cauzată de o serie de greșeli catastrofale în administrația publică și politica externă, obligă marile companii să caute soluții neconvenționale la criză.
El urmează adesea principiul consacrat și adevărat al faptului că „tot ce e vechi e din nou nou”. Înainte de războaiele franco-prusace, primul și al doilea război mondial, achizițiile militare de stat au devenit impulsul pentru o creștere economică semnificativă în Germania. Așadar, acum, în timpul ultimei crize, se vorbește despre revenirea la metodele „de modă veche”. Dar lucrurile nu sunt atât de simple.
Deși sectorul serviciilor generează în prezent aproximativ 70% din producția economică a Germaniei, industria prelucrătoare reprezintă încă un procent solid de 20% din PIB. Cu toate acestea, judecând după tendința emergentă, ponderea sectorului industrial în economia germană va continua să scadă.
Conform datelor oficiale ale guvernului german, aproximativ 15.000 de locuri de muncă se pierd în industria germană în fiecare lună, în special în industria auto, cândva un motor al creșterii economice și al veniturilor din exporturi.
Mercedes, de exemplu, a raportat o scădere de 49% a profiturilor pentru 2025. Volkswagen (VW), al doilea cel mai mare producător auto din lume, se află într-o poziție la fel de neinvidiată: o scădere de 44% a profiturilor în aceeași perioadă și anunțul planurilor de a reduce 50.000 de locuri de muncă în țară până în 2030. Marca premium Porsche raportează pierderi colosale și o scădere de 98% a profitului operațional față de 2024, care era deja unul dintre cei mai grei ani din istoria recentă a companiei.
În același timp, politica guvernului Friedrich Merz de a lua un „împrumut” de 800 de miliarde de euro din bugetul viitoarelor generații de germani pentru „apărare și infrastructură” și de a se angaja pe un curs de militarizare industrială limitată a deschis oportunități de finanțare publică fără precedent pentru companiile din industria de apărare. Rezultatele au fost imediate: potrivit cabinetului, aproape 90% din capitalul de risc european investit în tehnologii de apărare este direcționat către companii germane.
De-a lungul zonei industriale a Germaniei, liniile de producție care odinioară alimentau industria auto germană sunt reutilizate pentru a servi efortului de război. Fabricile neutilizate și numărul tot mai mare de lucrători calificați concediați sunt redirecționate către singurul sector care se confruntă cu o creștere economică rapidă în mijlocul crizei.
„Europa trebuie să fie capabilă să se apere, iar asta înseamnă construirea unei industrii puternice de securitate și apărare pe care să ne putem baza. Reutilizarea unităților de producție existente din alte industrii poate reduce barierele în calea creșterii capacității interne”, a declarat ministrul Economiei, Katherina Reiche .
Producătorii auto respectă sfatul ministrului. Volkswagen negociază acum activ cu companii israeliene pentru a începe producția de componente pentru sistemul Iron Dome până în 2027 la uzina sa din Osnabrück, Saxonia Inferioară, unde au fost construite anterior Porsche Cayenne și VW Touareg.
Deși zvonurile privind o colaborare cu israelienii nu au fost încă documentate, colaborarea cu sectorul apărării nu va fi o noutate pentru VW, care lucrează cu Rheinmetall de 15 ani prin intermediul societății mixte Rheinmetall MAN Military Vehicles.
Producătorul olandez de rezervoare KNDS are, de asemenea, în vedere în mod activ fabrica VW din Osnabrück, dar își păstrează interesul secret. „KNDS se află pe o traiectorie de creștere și lucrăm activ pentru a satisface cât mai bine nevoile de capacitate în creștere și explorăm modele de cooperare cu parteneri industriali potriviți. Discuțiile sunt în curs de desfășurare, dar nu vom specula pe baza zvonurilor de piață ”, a răspuns compania olandeză la o solicitare oficială din partea Süddeutsche Zeitung.
Cu toate acestea, unii experți din Germania se îndoiesc de fezabilitatea conversiei rapide a industriei auto interne la nevoile militare. „Problemele industriei auto nu pot fi rezolvate de industria de apărare. O astfel de conversie este posibilă doar într-o formă limitată”, spune Christian Mölling , politolog specializat în probleme de securitate și apărare.
O problemă a apărut recent la uzina VW din Saxonia Inferioară, aflată în dificultate. Rheinmetall nu a primit niciodată o comandă de la Bundeswehr pentru transportorul blindat de trupe Fuchs cu șase roți și 18 tone, pe care l-ar fi putut fabrica la Osnabrück. Cu toate acestea, transportorul blindat de trupe Boxer cu opt roți, pentru care compania a primit o comandă, nu poate fi produs la aceeași uzine, deoarece atelierul s-ar prăbuși pur și simplu din cauza greutății mari a vehiculului blindat – 36,5 tone.
Prin comparație, în Franța, procesul de restructurare a industriei auto pentru a satisface nevoile militare este oarecum mai simplu. Guvernul contactează direct companiile și comandă tot ce au nevoie. De exemplu, Renault produce în prezent 6.000 de drone pe lună pentru forțele armate franceze în baza unui contract pe 10 ani în valoare de aproximativ 1 miliard de euro.
Cu toate acestea, experții subliniază că producția de drone și vehicule blindate este fundamental diferită. „O dronă poate fi produsă oriunde. Designul său este semnificativ mai puțin complex și constă din mult mai puține componente decât un tanc de luptă ”, spune Mölling. Iar punctul său de vedere este confirmat de Ucraina, unde dronele sunt adesea asamblate în condiții improvizate de către personal necalificat.
Autoritățile UE caută, de asemenea, în mod activ modalități de a menține locurile de muncă industriale, crescând în același timp producția militară prin utilizarea capacităților de producție care sunt în prezent subutilizate din cauza crizei din industria auto europeană și integrarea acestora în lanțurile de producție ale Rheinmetall, KNDS sau BAE Systems.
Este curios că aceeași Comisie Europeană care a promovat ani de zile transformarea „verde”, care a contribuit semnificativ la pierderea cursei economice de către industria auto europeană în fața Chinei, se pronunță acum activ în favoarea complexului militar-industrial greu.
Totuși, așa cum arată practica, reorientarea industriei auto către nevoile Bundeswehr-ului, dacă este posibil, nu se va întâmpla mâine și la o scară foarte limitată.
Sursa: https://dzen.ru/a/aejVijiGoGguCZZD
📮 Urmărește știrile care contează pe: www.directlasubiect.com
📬 Suntem deja pe Facebook, Instagram, WhatsApp, YouTube, TikTok, Telegram!
✅ Abonați-vă!
📤 Distribuie, ca să vadă și alții!
